• 集眾之所長形成的物流通道，公共平臺化運

渝甬班列在重慶市政府和成都鐵路局的支持下，由重慶交運集團、寧波舟山港集團共同打造的“渝甬海鐵聯運公共平臺”，秉承“聚合資源，搭建公共平臺，專注通道產品”的宗旨，有效整合鐵路、港口、船公司、倉庫堆場、車隊等物流供應鏈上下游優勢資源，專注于產品本身，以專心、專意、專業的態度服務于客戶。

• 致力打造專業的“性價比”物流產品

 一是時效快。傳統江運模式重慶至上海需要10-15天時間，在長江修閘和清淤期間擁堵期達20-30多天，而渝甬沿江班列只需要57個小時到達寧波舟山港，極大的縮短了內陸運行時間，提高了貨物國外市場快速反應率和降低了交易資金占有率；
二是環節少、操作能力強。班列港口端鐵路直通碼頭，港區實行“一體化操作”模式，即港區火車、吊裝、集卡等作業環節均由海鐵一體化管理，班列集裝箱可最快速度直通直航母船邊，真正意義上達到無縫銜接，使“海+鐵形成1+1＞2”的效果。

• 超級大港功能前移，便利多形成重慶的“特色內陸港”

   一是航線航班密。寧波舟山港作為世界第一大港，是世界唯一突破10億噸吞吐量的超級大港，是世界航線最密集的港口之一，也是中國各大船公司必靠母港之一，已與100多個國家和地區的600多個港口架起貿易通道，目前已有航線247條，其中遠洋干線120條，全球直航航班密集為客戶帶來效率和運價優惠的優勢；
二是用箱便利。港口功能前移使渝甬班列的始發站——團結村車站區域變成了“內陸港”：各船公司海運箱由寧波舟山港提前排空堆存至團結村堆場，客戶隨用隨提，無需考慮空箱運輸時間影響用箱期。同時渝甬班列已先行開放赫伯羅特、馬士基等五家船公司重慶團結村堆場“內陸提還箱業務”，在車站附近區域內就享受到港口堆場用箱的便利，不僅為班列進出口用箱帶來便利，且為客戶大大降低了排空物流成本，后續其他各大船公司也將逐步開放；
三是特色便利服務。渝甬班列通過資源整合，各方以海鐵通道即“綠色通道”為目標努力，提供特色便利服務：集裝箱晚到港免費加載、船公司艙位優先保障、用箱緊張時優先保障、海運費優惠、報關個性化服務、到門運輸費率優惠等，不但能給客戶提供特色的便利服務，同時能為客戶有效的避免了相關物流隱性成本的支出。

渝甬班列將助力參與一帶一路，結合西南向東物流高地規劃，開辟外貿箱海鐵進口至重慶的班列，實現雙向雙重開行，并實行船公司提單直簽重慶，屆時必將激發重慶當地市場的活力，為客戶帶來更加便利的海鐵無憂通道服務。
同時，該班列不僅可以完善我市東向沿江通道建設，緩解長江擁堵帶來的系列問題，還可以更好的促進以重慶為重要節點的西部地區與長江經濟帶的區域合作，有利于重慶形成“陸海內外聯動、東西雙向互濟”的開放格局。

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